Jak to działa
Podłączamy się do Twoich systemów obok floty, która dla Ciebie pracuje: własnej albo przewoźników. System na bieżąco planuje zapotrzebowanie na kierowców i pojazdy, przydziela zlecenia i przeplanowuje je w ciągu dnia, a nasz zespół stale pracuje nad wynikami i usprawnieniami.
Po wdrożeniu
Nie stajemy między Tobą a flotą. Relację z kierowcami i przewoźnikami zachowujesz Ty, a my dostarczamy decyzje i stale pracujemy nad ich jakością.
Na bieżąco dostajemy informacje o zasobach i zleceniach. Informacje o zasobach dostajemy na dwóch poziomach: do planowania wszystkie pojazdy floty i wszyscy kierowcy z ich dyspozycyjnością, a w trakcie realizacji zasoby faktycznie dostępne w danej chwili, czyli kierowcy, którzy przyszli do pracy, i pojazdy gotowe do jazdy.
O zleceniach dostajemy nie tylko adresy, ale też ich wymagania: okna odbioru i dostawy, maksymalny czas transportu, wagę, objętość i rodzaj potrzebnego pojazdu, np. chłodni. Do tego każda aktualizacja: nowe zlecenie, anulacja, nieobecność kierowcy, awaria pojazdu.
Odsyłamy plany i decyzje: ilu kierowców i ile pojazdów przygotować na dany dzień i godzinę, który pojazd realizuje które zlecenie i w jakiej kolejności, a w ciągu dnia przeplanowanie wszystkiego, co się zmieniło.
Relacja zostaje taka sama. Zmieniają się narzędzia. W maksymalnym stopniu wykorzystujemy aplikacje i systemy, które już masz wdrożone. Jeśli ich nie ma, dajemy własne, a tam, gdzie to potrzebne, wspólnie wprowadzamy modyfikacje. Wiedzę o punktach dostaw (kody do bram, zdjęcia miejsc, wskazówki dojazdu i parkowania) gromadzimy w aplikacji kierowcy, więc nowy kierowca pracuje dobrze od pierwszego dnia.
Nasi analitycy i inżynierowie stale analizują wyniki i odchylenia, dostrajają system, proponują i wdrażają kolejne usprawnienia. To nie jest wsparcie techniczne, tylko stała praca nad wynikiem Twojej floty. Dzięki modelowi wynagrodzenia wydajność floty i koszt jednostkowy dostawy to także nasz wskaźnik.
Punkt wyjścia
Bo wysoką jakość trzeba utrzymać w warunkach dużej zmienności. Duże firmy nie mogą sobie pozwolić na spóźnienia i braki, a nie wiedzą z góry, ile zleceń spłynie, skąd i dokąd, kto nie przyjdzie do pracy, które auto się zepsuje i gdzie stanie ruch. Żeby mimo to dowieźć jakość, utrzymują zapas zasobów, a to kosztuje.
Najczęstsze rozwiązanie: obszar dostaw jest podzielony na stałe rejony, a każdy odbiorca zawsze trafia na tę samą trasę. Rejon dobiera się tak, żeby nawet w szczycie zmieściło się w aucie i w czasie wszystko, co może z niego spłynąć.
Każda trasa ma więc własny bufor: przy 20 trasach to 20 buforów. Łatwo tym zarządzać, ale ładowność, objętość i czas pracy pojazdów są wykorzystane nieoptymalnie.
Gdy dyspozytor próbuje planować dynamicznie, praca staje się bardzo czasochłonna. Człowiek ma ograniczony czas i możliwości percepcji: nie wszystko zauważy i nie wszystko zdąży uwzględnić. Dochodzą zmęczenie, rozkojarzenie i gorszy dzień.
Decyzje są przez to dalekie od optimum i niekonsekwentne: w podobnej sytuacji raz zapada jedna, a raz odwrotna, choć optymalna jest tylko jedna.
Większość systemów działa według prostych reguł. Na przykład ustalają kolejność dostaw w ramach trasy i prowadzą kierowcę nawigacją, a podział na trasy i plan zasobów zostawiają ludziom lub stosują do nich proste automatyzacje.
Nie uwzględniają setek niuansów, od których zależy wynik.
Efekt jest ten sam: flota potrzebuje więcej pojazdów, godzin i kilometrów, niż wymagają zlecenia. Dobrze dostrojony system utrzymuje te same standardy jakości przy znacznie mniejszych buforach.
Mechanizm
Przede wszystkim z decyzji dyspozytorskich, w mniejszym stopniu z lepszej nawigacji. Zmniejszyć flotę i zapasy jest łatwo; trudno zrobić to bez utraty jakości. Umożliwiają to dwa fundamenty: dynamiczny przydział zleceń i trafna prognoza.
Jeden zapas zamiast wielu
Stałe trasy
Każda trasa ma własny zapas. Na jednej brakuje miejsca, inna wyjeżdża w połowie pusta.
Jedna dynamiczna flota
System co dzień dzieli zlecenia między pojazdy. Wystarcza jeden wspólny zapas na cały wolumen, znacznie mniejszy niż suma zapasów stałych tras.
Prognoza zawęża zapas
Bez prognozy
Spodziewasz się od 1000 do 2000 zleceń, więc flota musi być gotowa na 2000, choć często zleceń jest ok. 1000.
Z trafną prognozą
Przedział 1000–1200 zleceń: wystarczy przygotować flotę na 1200.
Ilustracje na przykładowych liczbach.
Fundament: dynamiczny przydział zleceń. System na bieżąco rozdziela zlecenia między pojazdy i kierowców dostępnych w danej chwili. Uwzględnia okna czasowe, maksymalny czas transportu, ładowność, pozostałe wymagania i specyfikę danej logistyki, a gdy coś idzie nie tak (awaria, nieobecność, korek), od razu przeplanowuje pracę pozostałych.
Drugi fundament: trafna prognoza. Popyt ma składnik losowy, ale w dużej mierze można go przewidzieć. Zależy jednak od wielu czynników, odmiennych w każdej branży, dlatego zbudowanie wiarygodnego modelu prognostycznego jest trudne i niewiele firm z takich modeli korzysta. Rozwijamy je od lat: im dokładniejsza prognoza, tym mniej zasobów trzeba zaplanować na dany dzień.
Dopiero wtedy: mniej pojazdów i jeden wspólny zapas. Na tych fundamentach można ograniczyć liczbę kierowców i pojazdów, a osobne zapasy stałych tras zastąpić jednym wspólnym, znacznie mniejszym niż ich suma. Bez nich mniejsza flota szybko odbija się na jakości.
Dynamiczny przydział nie oznacza, że plan zmienia się co kilka minut. Zlecenia od razu trafiają wstępnie do pojazdów, z grubsza według kierunków, i większość z nich zostaje na pierwotnym pojeździe aż do wyjazdu. Przesunięcia dotyczą części zleceń, zwykle między sąsiednimi trasami, więc porządek w magazynie zostaje zachowany (jak to wygląda w magazynie).
Wspólna flota ułatwia też samo prognozowanie. Stały podział na trasy sprawia, że każdy rejon obsługuje w praktyce osobna, jednopojazdowa flota, a liczbę zleceń z jednego rejonu przewiduje się znacznie trudniej niż z całego obszaru. Suma zleceń ze wszystkich tras jest z dnia na dzień w dużej mierze powtarzalna, a na pojedynczych trasach wahania są znacznie większe. To zwykłe zjawisko statystyczne: wahania poszczególnych rejonów częściowo się znoszą.
Wiele flot, np. w dowozach na żądanie i w firmach kurierskich, już dziś pracuje jako jedna wspólna flota, a mimo to nie osiąga podobnej wydajności. Prostsze mechanizmy przydziału zleceń, które nie uwzględniają dziesiątek niuansów branych pod uwagę przez nasz system, wymagają większych zapasów, a więc wyższych kosztów zasobów, żeby nie stracić na jakości.
Optymalny podział rzadko wygląda oczywiście. Na mapie widać tylko położenie punktów i odległości między nimi, a samo ułożenie kolejności, żeby zminimalizować kilometry, jest stosunkowo prostym zadaniem. Nie widać natomiast tego, co decyduje o kolejności w praktyce: że punkt jest jeszcze nieczynny i nie może być pierwszy, że inny ma priorytet i krótkie okno dostawy, że na danym odcinku są opłaty drogowe, remont albo korki o tej porze dnia. Dlatego trasa, która na rysunku wydaje się nielogiczna, często okazuje się tańsza od tej, którą człowiek ułożyłby na oko.
Nawigacja też ma znaczenie, ale większość flot korzysta z nawigacji o rodowodzie konsumenckim. Uwzględnia ona wielkość i tonaż pojazdu, ale nie wyznacza trasy optymalnej z uwzględnieniem opłat drogowych, a w ostatniej mili nie poprowadzi kuriera przez parking czy bramę. Nasza tak, co potrafi skrócić przejazd o dwa skrzyżowania i 10 minut (skąd system wie, ile potrwa przejazd).
Zlecenia przydzielane na bieżąco do dostępnych pojazdów; nowe zlecenia, anulacje, awarie i nieobecności obsługiwane bez czekania na człowieka.
Mniej kilometrów i wpadek.
Właściwa liczba pojazdów i godzin pracy w każdym dniu i każdej godzinie, z prognozy zleceń.
Mniej pojazdów i godzin pracy.
Zlecenia dzielone dynamicznie między pojazdy zamiast stałych tras z osobnymi zapasami.
Mniej pojazdów i kilometrów.
Więcej zleceń w jednym kursie to wspólny czas odbioru i wspólne kilometry.
Mniej kilometrów i godzin pracy.
System prognozuje przyjazd kierowcy i daje sygnał, żeby przygotować zlecenie dokładnie na ten moment. Nikt nie czeka na towar i towar nie czeka na kierowcę.
Mniej godzin pracy, lepsza jakość dostaw.
Krótszy czas oczekiwania pojazdów i kierowców bez zlecenia.
Mniej godzin pracy i pojazdów.
Dane płyną do systemu automatycznie, decyzje wracają do kierowców i miejsc nadania, a ludzie zajmują się tylko wyjątkami.
Z Twoich systemów, najczęściej przez gotową integrację, trafiają do nas dane o pojazdach i kierowcach, ich dyspozycyjności i faktycznej dostępności oraz o zleceniach z ich wymaganiami, wraz z każdą aktualizacją.
System planuje, ilu kierowców i ile pojazdów będzie potrzebnych w kolejnych dniach i godzinach, na podstawie prognozy zleceń, i układa grafiki z kierowców i pojazdów, którymi dysponujesz. Grafiki odpowiadają popytowi, a nie przyzwyczajeniom.
Każde zlecenie trafia do faktycznie dostępnego pojazdu, który zrealizuje je najtaniej, z zachowaniem okien odbioru i dostawy, maksymalnego czasu transportu oraz wymagań co do ładowności i rodzaju pojazdu. Kierowcy dostają zlecenia w aplikacji, a miejsce nadania informację, co i kiedy przygotować.
Nowe zlecenie, anulacja, korek, awaria albo nieobecność kierowcy: system od razu to zauważa i sam przeplanowuje trasy albo przekazuje zlecenie innemu kierowcy.
Twoi dyspozytorzy zajmują się tylko nielicznymi sytuacjami, które wymagają człowieka. Kryteria decyzji ustalasz Ty, a w każdej chwili możesz przejąć sterowanie ręcznie.
Nasz zespół stale analizuje wyniki i odchylenia, dostraja system, proponuje i wdraża kolejne usprawnienia.
Przestają układać plany ręcznie, a zaczynają pilnować kryteriów i wyjątków. Kontrolę nad flotą zachowujesz w całości.
Decyzje dyspozytorskie zapadają automatycznie. Nadzór ogranicza się do nielicznych alertów, które wymagają człowieka, i do kontroli, czy zespoły w terenie trzymają się ustalonych reguł.
Widzisz na żywo każdą decyzję systemu, a po fakcie możesz prześledzić każde zlecenie z dokładnością do minuty. O kryteriach decydujesz Ty, a w dowolnej sytuacji możesz przejąć sterowanie.
System sam rejestruje, kiedy co się zaczęło i skończyło, ile kilometrów przejechano i gdzie były opóźnienia. Rozliczenie przewoźników i klientów nie wymaga ręcznego zbierania danych.
Efekt to niższe koszty stałe zespołu zarządzającego i mniejsze obciążenie kierowników.
Dla kogo są nasze rozwiązania
W zmiennej logistyce na dużą skalę: tam, gdzie zlecenia, popyt i warunki zmieniają się z dnia na dzień, a nawet w ciągu dnia, a na optymalną decyzję jest często kilka minut albo sekund. Ludzie i gotowe systemy najbardziej odbiegają wtedy od optimum, więc dobrze dostrojony system daje największe oszczędności.
Hurtownie z wieloma magazynami i setkami odbiorców dziennie, w tym hurt gastronomiczny i spożywczy. Dostawy często realizują przewoźnicy rozliczani za auta i godziny.
Floty dowozowe, własne lub podwykonawców, obsługujące wiele lokalizacji sieci. Zamówienia spływają na bieżąco, a na dowóz są minuty.
Floty pracujące w rejonach, z odbiorami dochodzącymi w ciągu dnia, także rozliczane za przesyłkę, gdy o liczbie aut i kurierów decyduje firma kurierska.
Dostawy farmaceutyczne, piekarnicze i inne lokalne, z wieloma punktami dostaw dziennie.
Sklepy i sieci handlowe, które dowożą zakupy do klientów, z wieloma dostawami dziennie.
Przewoźnicy i firmy, które planują przewozy ciężarowe między zakładami, magazynami i odbiorcami.
Liczy się charakter logistyki, a nie sama branża. Jeśli większość punktów z listy pasuje do Twojej firmy, sprawdźmy potencjał na Twoich danych. Audyt i analiza danych są bezpłatne.
Kim jest nasz klient
Nie. Naszym klientem jest ten, komu zależy na wydajności floty: kto płaci za pojazdy, godziny pracy kierowców i kilometry i decyduje, jak flota pracuje. Zależnie od tego, jak rozliczany jest transport, podłączamy się w innym miejscu łańcucha.
Własna flota
Koszty floty i decyzje o planie są w jednych rękach.
Przewoźnicy rozliczani za pojazdy i godziny
Każde zbędne auto, godzina i kilometr to koszt zleceniodawcy. Przewoźnik dostaje wynagrodzenie wprost za te zasoby i nie decyduje o planie.
Przewoźnik rozliczany za zlecenie
Stawka za zlecenie jest ustalona, a koszty floty ponosi przewoźnik. To on decyduje o planie i to on zyskuje na optymalizacji.
Nie sprzedajemy tylko narzędzi. Stajemy się częścią Twojego zespołu: nasze wynagrodzenie zależy od skali oszczędności, więc pracujemy nad wynikiem Twojej floty nie tylko przy wdrożeniu, ale przez cały czas współpracy.
| Typowy dostawca oprogramowania | Dispatch Rangers |
|---|---|
| Sprzedaje dostęp do aplikacji setkom firm. | Pracujemy z niewielką liczbą klientów i znamy ich operacje. |
| Konfiguracja, szkolenia i wdrożenie w kolejnych lokalizacjach to zadanie klienta. | Wdrażamy razem z Tobą: przy pierwszych wdrożeniach jesteśmy na miejscu, w kolejnych lokalizacjach zdalnie wspieramy Twoje zespoły. |
| Po wdrożeniu klientem zajmuje się opiekun klienta, który ewentualnie obsługuje zgłoszenia. | Po wdrożeniu nasz zespół aktywnie i w sposób ciągły nadzoruje i analizuje wyniki i odchylenia, szuka i proponuje kolejne usprawnienia. |
| Przychód dostawcy nie zależy od wyników klienta. | Nasze wynagrodzenie to ułamek oszczędności, więc zależy od Twojego wyniku. |
| Wynik zależy od tego, jak klient używa narzędzia. | Za jakość decyzji odpowiadamy razem z Tobą, a narzędzia są tylko środkiem do celu. |
Bez stałej pracy zespołu nawet dobre narzędzie wykorzystuje tylko część swoich możliwości.
Zacznij od rozmowy i danych historycznych o flocie i zleceniach. Analiza jest bezpłatna. Jeśli nie zobaczymy potencjału, powiemy Ci to od razu.